Hola Dany.
Te cuento mi experiencia con el tema válvulas y la moto mi CG llego a los 38.000 km y casualmente este fin de semana le hice yo mismo la primera regulación de válvulas, antes nunca se las había tocado. Si son muchos km para un motor de este tipo pero como hasta ahora venía funcionando bien no se las toque. Me decidí a hacerlas porque hace un par de semanas con Fede fuimos a un curso teórico/practico que dieron los chicos del Club CG. En donde nos enseñaron todos los “misterios” de los ajustes de las válvulas. Realmente es una boludez y en 25 minutos los haces. Para vos con los conocimientos que tenes esto es un trámite. Los valores de las válvulas en el CG son los siguientes: admisión 0,08 mm y la de escape 0,12 mm, en mi caso luego de 38.000 km tenia la admisión en medida pero la de escape estaba en 0,14.
Ahora en ruta siempre uso el CG al mango (120 de tablero pero más generalmente a 110), este motorcito se banca cientos de horas llevándola a tope. En todos los casos con los que hable y que tenía las motos muy achanchadas se debían a tres factores los primeros que no le dan rosca. Puede parecer una tontera lo que te digo pero los CG más rápidos son los que siempre están andando al máximo. Algo que no pasa con las YBR 125, XTZ 250, Tornados o las Gileras que son las otras motos que tuve. Los otros dos casos, como vos mencionaste, son por un lado la mala regulación de válvulas. En el otro caso, que me paso, el carburador sucio que me resto velocidad final/ prestaciones fue el carburador. Cuando tenía este sucio la moto realmente se me achancho. Lo desarme lo limpie y santo remedio.
El filtro de aire, según manual hay que reemplazarlo cada 10.000 km, como mencionaron los chicos anteriormente puede ser otra causa que se achanche la moto. Eso me paso un par de veces con la YBR 125, cambio de filtro de aire e inconveniente solucionado. Claro eso también depende del ambiente en donde se opere la moto. En lugares con mucho polvo quizás se lo tenga que reemplazar a los 5000.
Dany si vas regularle válvulas, el procedimiento esta en el manual de taller aunque para vos no debe ser ningún problema. Hay que tener en cuenta una cosa, fíjate en la foto de abajo en donde está el círculo:
Cuando saques la tapa de válvulas ahí, en el círculo rojo, debe haber un o ring circular negro incrustado en ese sitio. Apenas abrís lo sacas con la mano y se lo pones en el lugar enfrentado en la tapa de válvulas. Porque cuando vuelvas a poner la tapa de válvulas, que cuesta un poquito volverla a colocar por el poco espacio que hay entre el motor y el chasis de la moto, si el o ring esta en el lugar, del círculo rojo, se te va a salir y quedar suelto en la culata del cilindro o como se llame todo esa parte que te parece en la foto. No te olvides primero el oring se lo pones a la tapa de valvulas y después esta la apoyas en el motor para finalmente atornillarla al resto del motor. También según el manual cada vez que se saca la tapa de válvulas se debe reemplazar la junta de goma de la esta pero eso no es necesario al menos en las primeras veces.
Espero te sirva.
y si no entendiste preguntale a Torito, el hombre de los papeles, que sabe mas de mecánica que todos nosotros juntos.
Saludos amigos
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