Problema pérdida de aceite zona salida de escape YBR125

Ufff.. que laburito!!!

Yo mas que ajustar la cadena y cambiar el aceite no te hago  

Veremos que te dicen los que saben...

Esperemos que quede bien esa brazuca....  

No tengo drama con la mecánica, pero como nunca desarmé un carburador, ni una tapa de cilindro de moto, prefiero hacerlo en el taller, que de última salgo corriendo cual niño chiquito a pedirle a mi amigo-mecánico que arregle la cagada que me mandé    

Buena suerte con eso che!!!

A ver si de una vez por todas te deja de dar dolores de cabeza...

Me dieron un piñón que no era      
Y cuando fui a cambiarlo ya estaba cerrado, si mañana no lo cambian corre sangre     

Paciencia estimado...paciencia...

A ver... por donde empezar no ?
Hoy fui basicamente a solucionar el problema de la pérdida de aceite, cambiando la junta de tapa de cilindro. Un tanto molesto, pero nada muy rebuscado.
Llegué a las 8 am al taller, me puse a desarmar...

-Cuando sacamos el carburador, notamos que la pérdida, también venía de ahí.

-Sacamos la toberita de admisión y... oh, sin O'ring, solo con adhesivo, no se si el mecánico que le atendía la moto al dueño anterior era un forro, o un inutil... o ambas !
-Desarmamos íntegro el legendario mikuni, una muuuugre, lo cual es raro, porque el filtro estaba limpio y bueno, y el tanque no tiene mugre.
Listo, mugre limpiada, chicleres destapados, la aguja sin muescas ni cosas raras, todo bien.
-Voy a sacar el escape, todo negro feo adentro "Esto está quemando mal", dijo el sabio. Miramos la distribución, corrida 1 diente y medio      
-Sacamos la tapa, con el drimmel sacamos toda la mugre, todo el carbón, probamos con nafta que no tuvieran perdidas las válvulas, Wiiiiiii, una buena, no perdían.
Regulamos holgura de válvulas, estaban muy cerradas ambas, para colmo.
Miramos la bujía, no recuerdo bien exacto el código, pero suponganse que tenía una NGK CH3-algo, y tiene que tener una NGK CH7-para arriba. El número indica el calor generado, con lo cual, la 3 es la peor, la 7 es la mejor... o algo asi.
A cambiar la bujía.
Lo bueno es que el pistón, válvulas, etc no tenían muescas, golpes, el cilindro no tenía rayones, nada jodido jodido.
Ponemos la tapa de cilindro, nos ponemos a armar la distribución, no lograbamos lograr ponerla a punto.
Girabamos una vuelta, se corria un punto, otra vuelta, otro punto     
"La cadena", dijimos al unísono, revisamos la cadena, estaba bien.
Bueno, la única es que esté un diente roto en el engranaje de abajo, y por cada vuelta salte un cachito.
A sacar la tapa de abajo, conseguir un extractor, sacar todo el volante magnético.
El señor tensor de cadena, que es un plástico negro que pivotea estaba roto, entonces la cadena mordía sobre eso y se iba saliendo. A cambiar eso también. Lo bueno es que los engranajes y la cadena estaban también, sin desgaste, y son los DID originales. Y nada, para ese momento ya eran las 17 de la tarde !!!!!!
9 horas sin parar arreglando la carcacha. Mañana me voy temprano a seguir.
Pasamos de una mínima fuga de aceite a una cirugía a corazón abierto.
Igual me decía mi amigo que menos mal que no me dejé estar, porque una semana más así y volaba todo en 1000 pedazos.
Y como otra cosa buena es que aprendí más de mecánica hoy que con todas las motos anteriores      (la voy a prender fuego   ).

Lo único que quiero es que con todo esto, quede hecha un misil. Pero un misil en serio.
Que me lleve a Australia ida y vuelta sin parar.
Mañana les digo que onda, como sigue todo.

Facu, el pituto ese del Mikuni es para conectar un vacuómetro y ver si el motor está aspirando bien.
Ahora le digo a XRommel

faaaaaaa, lo tengo que decir, 7000km?? como te camino el dueño anterior  pero hay una buena, cambiando esos repuestos te va a quedar pipona pipona  asi que no le aflojes  

Woowwwww  

Todo lo que tenía y a su vez... TODO LO QUE LE HICIERON!!!

Es muy raro que con el kilometraje que tenía la moto cuando la compraste, presente esos problemas. El tensor de la cadena de distribución estaba roto???   Muy raro che....


Se ve que el dueño anterior la cagó a palos o no séee  

Bueno, excelente reseña inti  

Aguardamos mas novedades!!!

Si, mal fabo, pero no entendemos, si no tiene ese kilometraje, como no muestra señal de desgaste la cadena de transmision, las válvulas, etc. Para mi se mando una cagada con pocos km y se decidió a venderla.
Y si, me la hizo re bien la basura, la arreglo como para que aguante unos meses.

No no, el tensor estaba bien, el tensor trabaja sobre una especie de vaina negra plástica que acompaña a la cadena pivoteando abajo, a ver...


este es el tensor....




El bulbito de la punta empuja esto...



Contra la cadena de distribución.
Esto va montado vertical, con el redondel abajo, el bracito negro este pivotea en el redondel, a medida que va tensionando la cadena, ese plástico negro estaba roto abajo, cerquita del engranaje    

Estoy cansado, perdoná, pero se que con el poder de tu imaginación vas a poder comprender este sofisticado gráfico HD !    

 

Al menos despues de esto queda un violin!!  

Ojalá que si, le estamos metiendo mucha precisión, paciencia, ganas y profesionalismo como para que salga un Stradivarius de ese taller.

Seguramente va quedar muy bien....

Muy raro que te fallara la guia de la cadena de distribucion... oye pero lleva dos, cambiaste los dos o solo uno ??

pituto no   "pitito" jeje
bueno inti... es un tema cuando comprar algo usado... pero con el amor que le vas a dar vos sale adelante!!
Suerte y seguí manteniendo nos al tanto

Si, cambié ambos, ya que estaba en el baile.
Se siente mucho más serena, hoy llegué a las 10:30 al taller y ya estaba armada, solo faltaban las cachas.
No pierde aceite, anda más serena, no suena a sonajero. Estoy contento.
Marcelo (el mecánico) no me cobró nada, no me aceptó NADA.
Es un grande.

rata!! espero que a este no le des una mini mayonesa artesanal... minimo 6 botellita de cerveza artezanal  

el loco tiene una de estas




No saben lo hermosa que es en persona. Y lo alta.
Es un caballito.

pibedelcobre escribió:Update de estado.

-La carcacha sigue funcionando, a duras penas pero sigue.
-Se le cambiaron y puso un adhesivo simil trabasil, (el rojo que después sale fácil), a los O'ring de tapa de válvulas y las tapas laterales donde tiene las 3 marquitas de la distribución.
-Se revisó luz de válvulas, estaban OK.
-Se le puso una hermosa luz azul (Grande Fabo !!! )
-Hoy a la tarde cambio transmisión completa.
-El viernes a la mañana cambio junta de tapa de cilindro, y junta de caño de escape.
-Si llego, el mismo viernes desarmo y limpio carburador, sino será el sábado.

Después de cambiarle la junta de tapa, hay que volver a regular luz de válvula, o sale todo en paquete y vuelve a entrar todo en paquete ?

La luz de valvulas no varia, tenes que ajustar los tornillos con la presion correcta y despues de 500 kilometros volver a ajustar con el torque indicado.

Gracias poeta !
Me imprimí las especificaciones de cada tornillo, y con eso fuimos torqueando parejo todo.
En 500 km retorquearé.
Abrazos.
Que lindo ir a 100 sin sentir que me va a explotar algo entre las piernas.